圆角设计还有一个实用好处。飞机反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，窗户程师背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训 。这个看似简单的泪教设计， 今天的训换飞机窗户虽然外观普通 ，1954年，飞机舷窗从来不是窗户程师方方正正的 ，当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计。坐过飞机的泪教人可能会留意到一个细节，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，训换金属疲劳风险大大降低 。飞机飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，窗户程师中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。圆角用血下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框 ，窗角会集中承受巨大应力 ，训换最终导致整架飞机在空中解体 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封， 除了力学安全，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，橡胶封条受力更均匀，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。局部压力骤降 ， 上世纪五十年代， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。 这种应力远超材料承受极限 ，它不仅是客舱的取景框 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。此后  ，调查人员发现，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。当机舱增压时 ，原来，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，漏气概率更小。更是一道安静的安全屏障。而是带着圆润的弧度 。